Autogás y medio ambiente
El autogás se anuncia a menudo como una alternativa limpia. ¿Qué hay de cierto y dónde están los límites?
CO2
Al quemar autogás se produce algo menos de CO2 por kilómetro que con gasolina, porque el propano y el butano contienen menos carbono por unidad de energía. La diferencia ronda el diez por ciento. Es una ventaja, pero no un gran avance. El GLP es un combustible fósil.
Óxidos de nitrógeno y partículas
En calidad del aire el autogás sale bien parado: produce mucho menos hollín y partículas finas que los motores diésel, y las emisiones de óxidos de nitrógeno suelen ser inferiores a las de los diésel. Frente a los coches de gasolina modernos con filtro de partículas la diferencia es menor.
Comparación de un vistazo
| Propulsión | CO2 | Óxidos de nitrógeno | Partículas |
|---|---|---|---|
| Gasolina | referencia | medios | bajas a medias |
| Diésel | menos que la gasolina | más altos, según el tratamiento de gases | bajas con filtro de partículas |
| Autogás | algo menos que la gasolina | bajos | muy bajas |
| Híbrido | menos | como un motor de combustión | como un motor de combustión |
| Eléctrico | sin gases de escape en el lugar; el balance depende del mix eléctrico | ninguno | solo desgaste de neumáticos y frenos |
La tabla refleja tendencias. Los valores concretos dependen del vehículo, del año y de la forma de conducir.
Una valoración honesta
- Para el dueño de un coche de gasolina, el autogás es una posibilidad disponible de inmediato para reducir algo costes y emisiones sin cambiar de coche.
- Para los objetivos climáticos eso solo no basta. Un coche eléctrico con electricidad verde, o un coche muy económico, sale mejor a largo plazo.
- Quien sigue usando un coche que ya tiene evita las emisiones de fabricar uno nuevo. Eso debe entrar en la cuenta.
- El GLP está disponible como subproducto de la extracción de petróleo y gas, pero no se vuelve neutro en carbono.
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